Paraguay evalúa las obras de Argentina en la hidrovía y se abre a aceptar el pago del peaje

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Cafym dice que el peaje se justifica si es para financiar obras que mejoren la navegabilidad. El Comité de la Hidrovía analiza los informes técnicos y el gobierno argentino espera un giro favorable.

Argentina logró que los países del Tratado de la Hidrovía se abran a aceptar el cobro del peaje retributivo para mejorar las obras de navegabilidad en el tramo Paraguay-Paraná del corredor fluvial. En las últimas semanas, Brasil, Bolivia y Uruguay empujaron el entendimiento entre la delegación argentina y la paraguaya para cerrar la crisis bilateral.

Actualmente, los cinco países debaten en el Comité Intergubernamental de la Hidrovía las obras de balizamiento que Argentina llevó adelante en el tramo norte del Paraná y por las cuales insiste en el pago de una retribución económica por parte de las embarcaciones que transitan en la zona.

La semana pasada, la Cámara en lo Civil y Comercial de Argentina rechazó una demanda judicial de empresas barcaceras, la mayoría de capitales argentinos radicados en Paraguay por las ventajas fiscales, para evitar el pago del peaje y determinó que la controversia debía resolverse en el marco de los mecanismos que proporciona el acuerdo por la hidrovía.

Más allá de este revés, el gobierno argentino comenzó a allanar el camino con la suspensión de las retenciones de barcazas que se negaban a abonar el peaje por 60 días. Este gesto distendió los ánimos y ahora el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), que mantiene una posición dura en las negociaciones, reconoce que las obras en cuestión existen, un primer paso para aceptar el peaje.

“El cobro de un peaje está consagrado en el acuerdo de la hidrovía. Pero para que haya un peaje primero tiene que existir una contraprestación efectiva del servicio que se traslade a un beneficio para la seguridad de la navegación. Segundo, tiene que haber un acuerdo entre las partes y, tercero, no tiene que existir ninguna discriminación de esa tarifa. Ninguno de estos elementos se cumplen y por eso Argentina impone un peaje al margen del acuerdo”, indico Raúl Valdez, titular de Cafym.

El gobierno de Santiago Peña tenía previsto acudir a tribunales internacionales, pero el ánalisis técnico descomprimió la tensión. Con todo, Valdez explicó que el debate no implica un cambio automático de postura, aunque las autoridades argentinas ven un cambio en la predisposición de los demás países, que podría terminar por cerrar el caso. Argentina dice que el peaje no es discriminatorio y que los trabajos de boyado y balizamiento en el tramo redunda en un beneficio para las embarcaciones.

Si a mí me dicen que tengo que pagar 1 y el beneficio es 2, eso no se discute y estamos todos felices. Eso es lo que estamos hacemos ahora, sin la presión innecesaria de tener embarcaciones interdictadas o detenidas

El titular de Cafym admitió la posibilidad de aceptar el peaje para reforzar las inversiones en infraestructura. “Si a mí me dicen que tengo que pagar 1 y el beneficio es 2, eso no se discute y estamos todos felices. Eso es lo que estamos hacemos ahora, sin la presión innecesaria de tener embarcaciones interdictadas o detenidas. Se da un ámbito propicio para profundizar las conversaciones técnicas, pero esto al margen de lo que ya se asumió como postura en contra del peaje”, explicó.

Desde el Ministerio de Transporte argentino aclararon que el mantenimiento de las obras amerita el cobro y que todavía no se llegó a la instancia de una solución acordada. Pero los cambios en las posiciones de los demás países, que en un primer momento se alinearon con Paraguay, indican que la disputa podría acercarse a su fin.